Heute musste ich beim Lesen eines Artikels schmunzeln. Weniger wegen der an sich lustigen Thematik des Artikels, sonder eher wegen des Fehlers der dem Autor unterlaufen ist.

Haben Sie auch ein Foto von einem Schrägen Schild auf der Festplatte? Dann schicken Sie uns Ihr Foto in höchstmöglicher Auflösung (mindestens 300 dpi oder 850 Pixel breit ) an die E-Mail-Adresse …

Aus: Schräge Schilder – SPIEGEL ONLINE

Nun was ist daran wohl falsch?

Eine Gruppe MIT Studenten hat einen neuartigen Stoßdämpfer entwickelt der einen Teil der Energie, die bei normalen Stoßdämpfern in Wärme umgesetzt wird, in elektrische Enegier umzuwandeln.

Dazu verwenden sie einen hydraulischen Stoßdämpfer bei dem das Öl durch eine Turbine fließen muss sobald ein Stoß abgefedert wird. Die Turbine treibt einen Generator an, welcher die gewonnene Energie in die Batterie einspeisen kann oder andere elektrische Geräte versorgen kann. Die Stoßdämpfer sind mit einer elektronischen Steuerung versehen was auch die Fahrteigenschaften positiv beeinflussen soll.

Besonderes Potenzial zeigt die Technologie wohl bei schweren Fahrzeugen, bei denen bis zu 1 kW Wärmeleistung pro Stoßdämpfer messbar sei. Besonders interessant dürfte diese Technik auch für Hybridfahrzeuge sein, da es hier besonders auf die Energierückgewinnung (energy-harvesting) rund ums Fahrzeug ankommt, so wird derzeit schon die Bremsenergie wieder zurückgespeist um so die Batterie wieder zu laden.

More power from bumps in the road – MIT News Office.

Die in Japan entwickelte Loopwing Windkraftanlage verwendet ein, für den Bereich der Windenergie, revolutionäres Design.

Quelle: offizielle Loopwing Homepage

Wie im Bild ersichtlich ist, verwendet Loopwing keinen herkömmlichen Propeller sondern eine komplexe geschwungene Flügelform. Das Design stammt ursprünglich aus der U-Boot-Technik, dort werden ähnlich geformte Blätter verwendet um die U-Boote möglichst leise und effizient anzutreiben.

Durch diese Flügelform, die keine scharfen Ecken aufweist, werden die Luftverwirbelungen eliminiert, die sonst an den Flügelspitzen auftreten. Dadurch ergeben sich deutlich bessere Vibrationseigenschaften und besonders gute Geräuscheigenschaften, da die Luftverwirbelungen hauptverantwortlich für die Geräuschentwicklung sind.

Quelle: offizielle Loopwing Homepage

Von der Effizienz liegen die Geräte laut Hersteller auf einem mit Propellerwindrädern vergleichbarem Niveau bei deutlich niedrigeren Windgeschwindigkeiten. So läuft der Loopwing bereits ab 1,6 m/s (entspricht 5,76 km/h) von alleine (ohne Zuhilfenahme eines Starters wie bei Propellern) an. Die maximale Windgeschwindigkeit liegt bei 12 m/s (43,2 km/h), ab 14 m/s schaltet sich das Windrad selbstständig ab.

Wie teuer die Systeme sind und ob sie auch in Deutschland verfügbar sein werden konnte nicht auf der Homepage in Erfahrung gebracht werden.

Derzeit erwarte ich eine Antwort auf eine Anfrage per E-Mail, da mein japanisch nicht ausreichen würde um eine telefonische Anfrage zu stellen.

Links zum Thema:
Youtube – Special Loopwing
englische Herstellerseite